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中西部城市的成都当地经济水平发达，市场广阔，是广告主投放广告的理想场所。因此，成都公交站牌广告媒体受到了众多商家的关注
成都公交站牌广告媒体资源，点位数量多，分布范围广，价格适中，可供不同行业客户投放广告。
电子公交站牌找对营运模式才能站得久
“电子站牌站不起来？！”、“电子站牌成"摆设"。”这是电子站牌在国内曾经的境遇。几年前，因多种因素的综合影响，电子站牌的应用颇显尴尬。 几年时间过去了，随着国家“公交都市”一系列政策的相继出来，各地政府对于智能公交的重视程度与日俱增，在资金建设方面的投入越来越大。作为智能公交组成部分的电子站牌近况如何？其目前的市场应用局面如何？
商业模式探索初现成果
相比于几年前的尴尬局面，电子站牌目前的应用情况已有明显的好转。 放眼全国电子站牌市场，应用情况也是稳中有进。全国多个大中型城市的应用情况较几年前都有明显的好转。杭州、成都、重庆、昆明等地都是电子站牌应用发展较好的城市。目前电子站牌经营尚未形成产业化规模，但随着政府一系列智能公交利好政策的出来，其在经营发展层面也有了新的气象。电子站牌是智能公交的重要组成部分，政府在政策以及资金上支持力度的加大 ，无疑将为电子站牌的应用发展带来促进作用。而更加重要的是，电子站牌管理运营单位对于电子站牌市场商业运作模式的探索已初现成果。
以前，不少城市中的电子站牌建设完成后，因出现故障无人维修而导致其被弃用，成为“鸡肋”。造成这种局面的原因先是技术=层面的因素，电子站牌“引电难”的问题造成了电子站牌建设时的不便，在建设过程中往往需要路政部门、供电部门、 园林绿化部门等多方协调，方可解决；其次是因为电子站牌后期维护资金匮乏。电子站牌项目前期建设的资金通常由政府进行一次投资，电子站牌后期运营的维护成本较高，其维修保养资金却没有明确的来源。这两方面因素直接导致了电子站牌运营的监管不力。
广告促进可持续发展
针对电子站牌后期维护资金不足的问题，商业化广告经营或成为一种有用的解决方式。电子站牌数量众多，且均设置在人车流量较大的公交车站，其本身已成为优质的广告投放平台和信息载体。据了解，电子站牌目前的建设投资回=报方式主要有两种：一种为政府投资建设，建成后政府将电子站牌的运营管理权移交公交公司，公交公司将广告经营权进行招标，中标的广告公司通过广告招商获得利润。利润一部分为广告公司所得，另一部分上缴公交公司，用于电子站牌的后期维护和保养；
电子站牌的另一种投资方式为BT模式。以上海为例，一家颇具规模的房地产公司承建了上海的电子站牌项目，该公司出资进行电子站牌的建设和后期维护，而电子站牌建好后，6年的广告经营权归其子公司传媒公司所有。传媒公司可自主经营电子站牌广告，并不需要向其他管理部门上=缴=费用。对于电子站牌广告经营的回收周期，电子站牌广告运营商上海途安广告传媒有限公司北方区销售经理孙学谦表示，一般城市电子站牌收回成本的周期为2至3年。孙学谦为算了这样一笔=账：以浙江省诸暨市为例，其公交公司目前共计营运线路26条，营运车辆195辆，单程长度320公里，年客运量达2200余万人次。诸暨“智慧安居”项目将会建设102个电子站牌，其每年电子站牌广告的纯收益为262万元，电子站牌建设一次的总投资为610万元。按此计算，电子站牌运营需要2.3年便可实现盈利，而目前一般电子站牌的广告经营权限为6至8年。“经营得当，电子站牌是可以实现可持续经营的，这也会提高政府建设电子站牌项目的积极。”孙学谦说。
发展不均衡 风投或入市
电子站牌的可持续运营和发展除了相关政策的推动外，营利模式的选择和实施也至关重要。目前，电子站牌实现营利的主要方式为广告经营，过于单一的经营方式，也成为电子站牌经营发展的瓶颈。目前电子站牌经营模式过于单一，无法形成真正的产业链。而仅靠广告收益维持电子站牌的基本运营，收益的稳定与否将决定着电子站牌的发展走向。当电子站牌运营稳定之后，例如分众传媒这样产业规模巨大的风=险投资商或将进入该领域。大=量的资金=注入将使电子站牌形成真正的产业链，多媒体传播方式的拓展将成为日后的发展方向。
电子站牌作为广告信息传播的媒体平台，也受制于多种因素影响。对于广告主来说，什么才是评价电子站牌广告投放的标准呢？先，电子站牌作为户外广告的一种，对显示屏的要求很高。屏的亮度需足够，才能在户外条件下，清晰辨识广告信息。其次，对于广告主来讲，广告投放平台的受众越广越好，这和电子站牌的路段和数量密切相关。电子站牌在公交站点的高覆盖率以及乘坐公交的大的人车流量，将直接提升电子站牌广告投放的作用。
同时，电子站牌的广告位面积也会对广告经营产生直接影响。已经研发出有别于传统电子站牌的新产品，更多的广告位，促进广告经营的有序进行。就全国范围来看，各地电子站牌的发展并不均衡。各城市电子站牌建设成本相差不大，但广告收益却存在着明显的差异，大中型城市因人车流量大、公交线路多，可以形成较高的广告投放覆盖率，电子站牌的发展可以得到保障；而一些小城市、镇因公交建设不十分发达，人车流量不足，电子站牌的运营管理依然无法实现可持续发展，这也将是行业下一步迫切需要解决的问题。
